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空氣懸架系統(tǒng)新增7個項目定點
2023-02-22
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截至11月份，公司空氣懸架系統(tǒng)新增7個正式定點項目，包括前空氣彈簧總成、后空氣彈簧總成、集成式空氣供給單元(氣泵、閥體、ECU 一體化)的研發(fā)與制造，預計于2023年Q3陸續(xù)批量交付。
據了解，拓普集團空氣懸架系統(tǒng)具備整套系統(tǒng)開發(fā)、零件與總成制造的能力。
空氣彈簧方面，拓普集團具備多氣室(多腔)的技術，應用多氣室空簧，通過開關電磁閥動作，打開關閉部分氣室，可提供多種懸架剛度，應對多種工況，提供優(yōu)越舒適性的同時，可提供更好的整車操控穩(wěn)定性，使得車輛轉彎、并線側傾角更小，更高。
通常而言，空氣彈簧氣室越多，彈性和綜合性能越好，結構更復雜，成本更高。目前空氣彈簧按照氣室的數量主要有單腔、雙腔和三腔，其中單腔空氣彈簧是目前國內乘用車較為廣泛使用的類型。
空氣供給單元方面，基于智能剎車及電子真空泵方面的技術經驗，拓普集團實現了集成式的空氣供給單元(泵、分配閥、 ECU)，有利于在空間布置、能耗降低、成本降本、響應時間等方面的提升。
生產制造方面，去年11月，拓普集團空氣懸架系統(tǒng)工廠落成。據悉，新工廠坐落于寧波濱海新區(qū)，總占地面積6萬平方米，建筑面積8萬平方米，總投資約6億元，計劃2022年6月正式投產，主要用于空氣懸架的生產制造。新工廠投產后可實現年產量200萬只空氣懸架，滿足每年50萬輛車的配套。
近年來，在消費升級以及國產化降本推動下，空氣懸架正從60萬元以上的豪華車不斷下探至30萬元區(qū)間造車新勢力的選配甚至標配車型上。例如，2018 年起，蔚來ES8、ES6 的上市將空氣懸架配置下探至40萬元以內。2021年極氪001與東風嵐圖FREE將空氣懸架繼續(xù)下探至30萬元以內車型。
相關統(tǒng)計數據顯示，2022年6月，新能源車型空氣懸掛滲透率為2.08%，國產燃油車空氣懸掛滲透率為0.12%。對此，有分析指出，隨著新能源汽車市場競爭加劇，車企為提高自身產品競爭力，或將越來越多地采用空氣懸架打造差異化的越級體驗，屆時空氣懸架滲透率有望進一步提升。
